Зашёл, представился:
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Войти как пользователь:
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
Рыть:

Бложики

ВК-1 - мотор воин и труженик

Просто немного фоток

Двигатель в разрезе



Самый известный потребитель - МиГ-15


Запуск двигателя в музее Монино.
Энтузиасты решили не просто погонять ВК-1, но и визуализировать выхлопную струю. Для этого по краю сопла смонтировали форсунки и подали воду.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gsdXOkSsYeg


Комплект для запуска: двигатель, приборный щиток, топливо. За спиной стоит КрАЗ — источник электроэнергии



Выкатка ВК-1



Организатор восстановления до рабочего состояния ВК-1 — Михаил Зорькин



Газодинамический тральщик «Прогрев-Т»

Предназначен для обнаружения и траления мин, установленных на дорогах с твердым покрытием. Представляет из себя шасси танка Т-54 с установленным на нём турбореактивным двигателем ВК-1. Масса этого монстра около 37 тонн.



Чистильщики взлетно-посадочных полос
















Машина АГВТ-100, 1966 г. Тюменский гарнизон. Первый в мире автомобиль газоводяного тушения. В основу нового вида тушения положен принцип испарения воды в среде отработанных газов турбореактивного двигателя. На автомобиле использован отработавший свой ресурс и капитально отремонтированный турбореактивный двигатель ВК-1 от МИГ-15. Основным предназначением этого монстра есть газовые и нефтяные фонтаны в т.ч. и комбинированные.






ПСУГВТ-200 (ГПС). 2003 г. завод "Пожмашина"



АГВТ-150 (VOLVO FL6). 2006 г. Торжокское ОАО "Пожтехника"


Трамвай КТМ-5 для расчистки путей



Еще ж/д техника

0  
_0wl
27.04.2015 16:17:02
хех, да, эти чистильщики ВПП давеча прославились на весь мир smile:)
Ссылка 0  
0  
maximit
28.04.2015 16:00:23
это единственного "дружелюбного" французского капиталиста сбив на взлете?
Родитель Ссылка 0  
0  
_0wl
28.04.2015 16:54:14
не smile:)

фотки, где сия точила ездиет по взлётке "Кузнецова", пошли в мир и вызвали лёгкое охренение у "зарубежных партнёров" smile;)
Родитель Ссылка 0  
0  
Long John Сильвер
28.04.2015 11:54:42
Уборочная машина на мосту из их числа?
Ссылка 0  
0  
_0wl
28.04.2015 12:01:16
если вопрос ко мне, то я про это:
Родитель Ссылка 0  
0  
maximit
28.04.2015 15:59:09
есть такой вопрос к специалисту - насколько обоснованны были претензии англичан на деньги за не лицензированное копирование? т.е. действительно можно назвать этот двигатель "цельнотянутым" или нет?
Ссылка 0  
0  
Герман Туомайнен
29.04.2015 12:37:31
Используя украденные-купленные-трофейные образцы авиационного двигателя (особенно передового), неважно - поршневого, реактивного, - скопировать, "цельностянуть" его просто не возможно. По огромному количеству причин.
И таких двигателей (авиационных) и нет. За всю историю авиации, во всех странах. По сей день.
Можно только сконструировать свой "по мотивам", возможно используя напрямую отдельные части для ускорения разработки (например, на опытном экземпляре своего мотора поставить, скажем, топливный насос, снятый с английского прототипа. Но в серии все равно придется разработать свой. пусть и по такой же схеме конструктивной.

Т.е., если нет собственной инженерной, научной и производственной базы, позволяющей создать аналог чужого двигателя, то он создан не будет.
У англичан купили несколько десятков (около 40) готовых двигателей Нин, какую-либо документацию (даже руководства по эксплуатации) англичане продавать отказались, ну, сруководствами все просто - разведка стянула.
А вот с техологией и материалами - все было сложно.

Китаю мы продали уже хер знает сколько истребителей семейства Су-27 (на каждом - по два двигателя), отдельных двигателей и завчастей к ним.
И чота пока нет у китайцев ничего подобного двигателю АЛ-31Ф. А то что есть их собственной разработки - это даже в сравнение не идет. Пока что их самые передовые авиадвигатели находятся по технологическому уровню и по ТТХ -  на уровне советских моторов конца 60-х годов. Да, по тяге они похожи на АЛ-31Ф, но по экономичности, массе, газодинамической устойчивости, а главное - ресурсу - ничего сравнимого.

Версии, лицензионные, зарубежных моторов создаются. Но для этого покупают полную технологическую документацию, целиком производственные линии, узкоспециализированные станки. И даже этого может оказаться недостаточно (да что там - этого никогда и нигде не было достаточно) для освоения чужого мотора.
Вон, получив все перечисленное от англичан, американская двигателестроительная фирма Паккард (не самая технически отсталая в мире) так и не сумела своими силами наладить производство авиамоторов роллс-ройс "Мерлин" для своих истребителей P-51 Мустанг.
Пришлось дополнительно еще из Англии присылать инженеров и рабочих и вот только тогда все получилось.

Это примерно соответсвует истории освоения в СССР немецких двигателей реактивных. Было вывезено из поверженого рейха много специального оборудования, документации, но главное - почти 400 инженеров-реактивщиков и столько же высококвалифицированных рабочих (начальником над ними назначили известного впоследствии конструктора двигателей "НК" Н.Д. Кузнецова). Условия быта и работы,им, конечо, создали шикарные не только по меркам 40-50-х годок, но и по меркам 70-х.
Вот тогда удалось освоить собственное производство на своих заводах действительно цельнотянутых у немцев их первых реактивных двигателей, копии которых поставили на МиГ-9 и Як-15.
Ссылка 0  
0  
maximit
29.04.2015 14:04:50
я как то близко думал, уж больно удачный механизм получился, без научного обоснования и освоения технологии невозможно такое сделать это же не матрешка, спс.
Ссылка 0  
0  
Герман Туомайнен
29.04.2015 14:28:38
Добавлю, что при освоении немецкого наследия - в СССР уже был материал подходящей жаропрочности. Его тут же с успехом и применили.
А вот в двигателе Нин - уровень температур совсем другой и такого материала в СССР небыло, полуение его - это целая эпопея с полным напряжением научных институтов черной металлургии. А в результате был получен не только аналог (копию так и не сделали, там кобальт применялся, а в СССР его мало, почти нет, был разработан именно аналог, т.е. полностью свой сплав) - но и эти работы стали основой для последующего получения сплава серии ЖС, за которым уже охотились западные шпионы.
Родитель Ссылка 0  
0  
Герман Туомайнен
29.04.2015 15:13:10
К тому же - советский ВК-1 получился на 30% мощнее английского Нина при той же массе.
Т.е. использовали идею компоновки и сделали лучше.
Родитель Ссылка 0  
0  
maximit
30.04.2015 09:05:21
странное дело - пропадают комменты...
ежели зашла беседа о реактивных двигателях нельзя ли доступно рассказать о "помпаже"? 
Ссылка 0  
0  
_0wl
30.04.2015 15:08:44
пока "а Германа всё нет"©, могу сказать от себя.

грубо говоря, при помпаже нарушается нормальное проистекание газа в турбине. на кромках лопастей возникают нештатные завихрения, вызывающие нештатные нагрузки, резонансы и прочую херь.
Родитель Ссылка 0  
0  
Герман Туомайнен
05.05.2015 18:34:45
Я обязательно сделаю заметку про помпаж в бложике. Там хорошо бы пару картинок нарисовать, вот как нарисую - так и сделаю. Ниже камрад Owl почти верно описал непосредственную причину помпажа  "при помпаже нарушается нормальное проистекание газа в турбине" (с), вот только помпажа турбины никто никогда не видел, помпаж всегда - в компрессоре.

Ну и последствие несколько шире, чем в комменте камрада. 
Owl, нисколько не в упрек тебе, наоборот, приятно, что люди хотя бы вот так представляют smile:)
Родитель Ссылка 0  
0  
maximit
05.05.2015 19:24:36
я  не технарь но ламинарные и турбулентные течения краем изучал (правда в гидрологии),  больше даже интересна и непонятна причина возникновения помпажа
Родитель Ссылка 0  
0  
_0wl
05.05.2015 19:52:19
посторонние предметы и нерасчётный угол атаки, как я думаю
Родитель Ссылка 0  
0  
Герман Туомайнен
05.05.2015 20:09:45
Посторонние предметы непричем вовсе, а вот угол атаки - очень часто причем, причем (извините за тафтологию) причем даже расчетные углы атаки. Просто эти расчетные углы атаки бывают неправильно расчитаны. Что в натуре приводит к помпажу на "расчетных" углах атаки.

Я все распишу, с картинками, обещаю.
Родитель Ссылка 0  
0  
Герман Туомайнен
05.05.2015 20:13:42
Причин - миллион. На первых турбореактивных двигателях к помпажу приводило вообще ВСЕ. И это не преувеличение.
Только упорная работа по доводке и исключению этих причин одной за другой позволило кое-ка летать таким самолетам, как Ме-262 и Миг-9.
И даже для МиГ-23 (не говоря уж о его современнике F-111) проблема помпажа не была решена окончательно.
Родитель Ссылка 0  
0  
maximit
05.05.2015 20:24:19
тогда будем подождать, потому что "угол атаки" сам по себе мне понятен, а с помпажем вместе - нет, до меня не доходит - какой угол атаки "внутри" двигателя? кто кого атакует? газ - лопатки? тогда почему он вдруг становится неправильным? я, скорее всего, глупость спрашиваю но хотелось бы понять. написал свои заблуждения что бы был ясен масштаб невежества.
Ссылка 0  
0  
_0wl
05.05.2015 20:35:25
набегающий воздушный поток заходит в воздухозаборник, в расчётном режиме -- движение потока ламинарное. при "нерасчётном режиме" (нерачётный угол атаки, н-р) -- на кромке воздухозаборника происходит срыв потока, завихрения -- возд.поток перестаёт быть ламинарным. со всеми вытекающими.
Родитель Ссылка 0  
0  
maximit
05.05.2015 20:43:43
теперь яснее стало
Родитель Ссылка 0  
0  
Герман Туомайнен
30.12.2015 19:20:25
Яснее тебе не стало, камрад тебя только запутал. Срыв потока на воздухозаборнике - это одна из причин помпажа, такой помпаж так и называется - помпаж воздухозаборника. Причем причиной помпажа воздухозаборника может быть не только срыв потока с кромок, но и запирание канала воздухозаборника ударной волной на сверхзвуковом полете.
Надо заметить, что попавший в воздухозаборник воздух даже на расчетных и самых идеальных режимах не будет иметь никакой ламинарности. Это всегда, абсолютно, турбулентное течение. Хоть на земле при запуске, хоть на высоте и скорости под 3 звуковых.

В основном же помпаж происходит в компрессоре. И там все гораздо интересней.
Я очень постараюсь сделать на новогодних праздниках развернутый бисер про двигатели.
Родитель Ссылка 0  

Блого-ништяки:

Рыть блоги: